DP-Consulting JSC

Hệ thống phun nhiên liệu thanh ray chung

Với hệ thống phun nhiên liệu common rail, quá trình đốt cháy có thể được tối ưu hóa để đạt được mức ô nhiễm thấp kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Nhiên liệu được bơm vào buồng đốt từ một thanh ray chung dưới áp suất cao. Hệ thống điều khiển điện tử đảm bảo rằng thời điểm bắt đầu phun, số lượng và thời gian không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Năm 1996, với động cơ Series 4000, MTU là nhà sản xuất động cơ diesel lớn đầu tiên giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu common rail như một tính năng tiêu chuẩn.

Quản lý động cơ điện tử

Bộ não của động cơ hiện đại là bộ phận điều khiển điện tử. Nó giám sát và kiểm soát tất cả các chức năng chính của động cơ và hệ thống xử lý khí thải sau xử lý. Bộ phận điều khiển cũng hoạt động như một giao diện với hệ thống tự động hóa của xe. Sự tương tác tối ưu của toàn bộ hệ thống truyền động là chìa khóa để tạo ra lượng khí thải ô nhiễm thấp, tiêu thụ nhiên liệu thấp và sản lượng điện cao trong toàn bộ thời gian sử dụng. MTU tự phát triển và sản xuất công nghệ quan trọng này.

Tăng áp

Hiệu suất của động cơ đốt trong có thể được tăng lên bằng cách bổ sung thêm bộ tăng áp. Một bộ tăng áp nén không khí để nhiều oxy chảy vào buồng đốt hơn. Bằng cách này, nhiên liệu được đốt cháy nhiều hơn và công suất của động cơ tăng lên tương ứng. Bộ tăng áp được dẫn động bằng khí thải, điều này làm cho động cơ diesel tăng áp hoạt động rất hiệu quả. MTU phát triển công nghệ quan trọng này cho các động cơ hiệu suất cao trong nhà.

Khí thải tuần hoàn

Khí thải nitơ oxit (NOX) có thể được giảm thiểu bằng cách sử dụng công nghệ động cơ bên trong bằng cách làm mát một phần khí thải, sau đó được chuyển hướng trở lại không khí nạp. Điều này dẫn đến việc giảm nhiệt độ đốt cháy và ít oxit nitơ được tạo ra hơn. Quá trình này được gọi là tuần hoàn khí thải (EGR) và là một trong những phương pháp chính được sử dụng để giảm lượng khí thải nitơ oxit từ động cơ diesel. MTU đã thử nghiệm công nghệ quan trọng này trong nhiều năm. Là một tính năng tiêu chuẩn, nó sẽ lần đầu tiên được đưa vào động cơ Series 4000 - bắt đầu từ giữa năm 2011 trong động cơ dầu và khí cho các ứng dụng hydro frac để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải tạm thời EPA Cấp 4, tiếp theo là các ứng dụng đường sắt cần đáp ứng Tiêu chuẩn khí thải Giai đoạn IIIB của EU có hiệu lực vào năm 2012

Kiểm soát độ rung của bộ máy phát điện

Thiết kế một tổ máy phát điện để cách ly rung động thích hợp có những hậu quả sâu rộng. Rung động gây ra trong tòa nhà xung quanh hệ thống điện có thể ảnh hưởng xấu đến thiết bị nhạy cảm và gây ra các cảm giác xúc giác ở con người, góp phần gây ra mệt mỏi. Rung động cũng có thể trở thành nguồn ồn hoặc khiến các cấu trúc khác phát ra tiếng ồn. Ngoài ra, rung động là một yếu tố góp phần đáng kể vào tải động của tổ máy phát điện trên các giá đỡ của nó, do đó, ảnh hưởng đến giao diện của tổ hợp máy phát / đế với phần còn lại của kết cấu. Việc giảm thiểu rung động của tổ máy phát điện có thể vừa làm giảm sự truyền năng lượng đến các cấu trúc của tòa nhà - tức là tải động của tòa nhà do tổ máy phát - vừa dẫn đến tuổi thọ cao hơn cho các thành phần của tổ máy phát điện.

Khoa học âm thanh

Với việc ngày càng sử dụng rộng rãi các tổ máy phát điện chạy dầu diesel cho nguồn điện dự phòng khẩn cấp, mức cạo cao điểm và đáp ứng nhu cầu, người ta đã tập trung nhiều hơn vào việc kiểm soát tiếng ồn mà các máy phát điện này tạo ra. Cho dù các tổ máy phát điện được đặt trong vỏ bọc bên ngoài cơ sở, bên trong hay trên mái nhà, các kỹ sư thiết kế đang nỗ lực nhiều hơn để kiểm soát tiếng ồn và độ rung của tổ máy phát điện nhằm giảm ảnh hưởng đến hàng xóm cũng như những người cư ngụ trong tòa nhà. Và cho dù các tổ máy phát điện chạy liên tục trong các ứng dụng công suất chính, không liên tục trong các ứng dụng đáp ứng nhu cầu, hoặc thỉnh thoảng trong các tình huống chờ khẩn cấp hoặc thử nghiệm, mức âm thanh hoạt động của chúng có thể cần được khắc phục.

Tổ Máy Phát Điện Diesel