DP-Consulting JSC

Hệ thống phun nhiên liệu thanh ray chung

With common rail fuel injection, the combustion process can be optimized to achieve low pollutant levels combined with lower fuel consumption. Fuel is injected into the combustion chamber from a common rail under high pressure. The electronic control system ensures that the start of injection, the quantity and time are independent of the engine speed. In 1996, with the Series 4000 engine, mtu was the first manufacturer of large diesel engines to introduce common rail fuel injection as a standard feature.

Quản lý động cơ điện tử

The brain of a modern engine is the electronic control unit. It monitors and controls all the key functions of the engine and the exhaust aftertreatment system. The control unit also acts as the interface to the vehicle’s automation system. The optimum interplay of the entire drive system is the key to low pollutant emissions, low fuel consumption and high power output over the entire service life. mtu develops and manufactures this key technology in-house.

Tăng áp

The performance of an internal combustion engine can be increased by adding turbocharging. A turbocharger compresses the air so that more oxygen flows into the combustion chamber. In this way, more fuel is burned and the power output of the engine increases accordingly. The turbocharger is driven by exhaust gas, which makes turbocharged diesel engines very efficient. mtu develops this key technology for high-performance engines in-house.

Khí thải tuần hoàn

Nitrogen oxide (NOX) emissions can be reduced using internal engine technology by cooling some of the exhaust gas, which is then redirected back into the charge air. This results in the reduction of the combustion temperature and less nitrogen oxide is produced. This process is known as exhaust gas recirculation (EGR) and is one of the principal methods used to reduce nitrogen oxide emissions from diesel engines. mtu has been testing this key technology for years. As a standard feature, it will be included for the first time in Series 4000 engines — starting mid-2011 in oil & gas engines for hydro frac applications to ensure compliance with EPA Tier 4 interim emission standards, followed by rail applications who need to meet EU Stage IIIB emission standards which come into force in 2012

Kiểm soát độ rung của bộ máy phát điện

Thiết kế một tổ máy phát điện để cách ly rung động thích hợp có những hậu quả sâu rộng. Rung động gây ra trong tòa nhà xung quanh hệ thống điện có thể ảnh hưởng xấu đến thiết bị nhạy cảm và gây ra các cảm giác xúc giác ở con người, góp phần gây ra mệt mỏi. Rung động cũng có thể trở thành nguồn ồn hoặc khiến các cấu trúc khác phát ra tiếng ồn. Ngoài ra, rung động là một yếu tố góp phần đáng kể vào tải động của tổ máy phát điện trên các giá đỡ của nó, do đó, ảnh hưởng đến giao diện của tổ hợp máy phát / đế với phần còn lại của kết cấu. Việc giảm thiểu rung động của tổ máy phát điện có thể vừa làm giảm sự truyền năng lượng đến các cấu trúc của tòa nhà - tức là tải động của tòa nhà do tổ máy phát - vừa dẫn đến tuổi thọ cao hơn cho các thành phần của tổ máy phát điện.

Khoa học âm thanh

Với việc ngày càng sử dụng rộng rãi các tổ máy phát điện chạy dầu diesel cho nguồn điện dự phòng khẩn cấp, mức cạo cao điểm và đáp ứng nhu cầu, người ta đã tập trung nhiều hơn vào việc kiểm soát tiếng ồn mà các máy phát điện này tạo ra. Cho dù các tổ máy phát điện được đặt trong vỏ bọc bên ngoài cơ sở, bên trong hay trên mái nhà, các kỹ sư thiết kế đang nỗ lực nhiều hơn để kiểm soát tiếng ồn và độ rung của tổ máy phát điện nhằm giảm ảnh hưởng đến hàng xóm cũng như những người cư ngụ trong tòa nhà. Và cho dù các tổ máy phát điện chạy liên tục trong các ứng dụng công suất chính, không liên tục trong các ứng dụng đáp ứng nhu cầu, hoặc thỉnh thoảng trong các tình huống chờ khẩn cấp hoặc thử nghiệm, mức âm thanh hoạt động của chúng có thể cần được khắc phục.

Tổ Máy Phát Điện Diesel