DP-Consulting JSC

Hệ thống phun nhiên liệu thanh ray chung

Với hệ thống phun nhiên liệu common rail, quá trình đốt cháy có thể được tối ưu hóa nhằm giảm bớt mức độ ô nhiễm môi trường và tiêu hao nhiên liệu. Theo đó, nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt từ common rail dưới điều kiện áp suất cao. Còn hệ thống điều khiển điện tử sẽ kiểm soát thời điểm bắt đầu phun, số lượng và thời gian phun không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Vào năm 1996, mtu với động cơ Series 4000 đã trở thành nhà sản xuất động cơ diesel đầu tiên giới thiệu về hệ thống phun nhiên liệu common rail như một tính năng tiêu chuẩn.

Quản lý động cơ điện tử

Có thể nói, “bộ não” của một động cơ hiện đại nằm ở bộ điều khiển điện tử. Bộ điều khiển này có khả năng giám sát và điều khiển tất cả các chức năng chính của động cơ và hệ thống xử lý khí thải. Ngoài ra, nó còn đóng vai trò là giao diện cho hệ thống tự động hóa của xe. Sự kết hợp tối ưu giữa toàn bộ hệ thống truyền động chính là chìa khóa giúp giảm lượng khí thải gây ô nhiễm, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và sản lượng điện trong quá trình sử dụng. Và mtu chính là đơn vị pháy triển và sản xuất ra công nghệ then chốt này.

Tăng áp

Hiệu suất của một động cơ đốt trong có thể được tăng lên bằng cách thêm bộ tăng áp (turbocharging). Một bộ tăng áp sẽ làm tăng sức nén của động cơ bằng cách thổi thêm không khí vào buồng đốt. Từ đó, khối lượng không khí cao hơn cho phép đốt cháy nhiều nhiên liệu phun hơn và giúp làm tăng công suất của động cơ. Bộ tăng áp hoạt động dựa vào luồng khí thải tạo ra và là công cụ hỗ trợ tăng áp hiệu quả trên các động cơ diesel. Đó chính là lý do mtu đã phát triển công nghệ chủ chốt này dành riêng cho các động cơ có hiệu suất cao.

Khí thải tuần hoàn

Tuần hoàn khí thải (EGR) là quá trình xử lý khí thải ra môi trường trong đó một phần khí thải ngược trở lại để hòa với khí nạp nhằm mục đích giảm nồng độ chất gây ô nhiễm môi trường NOx. Quá trình này giúp làm giảm nhiệt độ đốt cháy, từ đó giảm nồng độ chất NOx trong khí thải. Trong nhiều năm qua, mtu đã nhiều lần thử nghiệm công nghệ EGR và bắt đầu áp dụng vào dòng series 4000 từ giữa năm 2011 trong các động cơ dầu khí ứng dụng khí hydro nhằm đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải EPA Tier 4. Sau đó, mtu ứng dụng vào ngành đường sắt để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EU giai đoạn IIIB có hiệu lực từ năm 2012.

Kiểm soát độ rung của bộ máy phát điện

Thiết kế một tổ máy phát điện để cách ly rung động thích hợp có những hậu quả sâu rộng. Rung động gây ra trong tòa nhà xung quanh hệ thống điện có thể ảnh hưởng xấu đến thiết bị nhạy cảm và gây ra các cảm giác xúc giác ở con người, góp phần gây ra mệt mỏi. Rung động cũng có thể trở thành nguồn ồn hoặc khiến các cấu trúc khác phát ra tiếng ồn. Ngoài ra, rung động là một yếu tố góp phần đáng kể vào tải động của tổ máy phát điện trên các giá đỡ của nó, do đó, ảnh hưởng đến giao diện của tổ hợp máy phát / đế với phần còn lại của kết cấu. Việc giảm thiểu rung động của tổ máy phát điện có thể vừa làm giảm sự truyền năng lượng đến các cấu trúc của tòa nhà - tức là tải động của tòa nhà do tổ máy phát - vừa dẫn đến tuổi thọ cao hơn cho các thành phần của tổ máy phát điện.

Khoa học âm thanh

Với việc ngày càng sử dụng rộng rãi các tổ máy phát điện chạy dầu diesel cho nguồn điện dự phòng khẩn cấp, mức cạo cao điểm và đáp ứng nhu cầu, người ta đã tập trung nhiều hơn vào việc kiểm soát tiếng ồn mà các máy phát điện này tạo ra. Cho dù các tổ máy phát điện được đặt trong vỏ bọc bên ngoài cơ sở, bên trong hay trên mái nhà, các kỹ sư thiết kế đang nỗ lực nhiều hơn để kiểm soát tiếng ồn và độ rung của tổ máy phát điện nhằm giảm ảnh hưởng đến hàng xóm cũng như những người cư ngụ trong tòa nhà. Và cho dù các tổ máy phát điện chạy liên tục trong các ứng dụng công suất chính, không liên tục trong các ứng dụng đáp ứng nhu cầu, hoặc thỉnh thoảng trong các tình huống chờ khẩn cấp hoặc thử nghiệm, mức âm thanh hoạt động của chúng có thể cần được khắc phục.

Tổ Máy Phát Điện Diesel